Su trabajo depende de que el ciudadano solicite una carrera y este a su vez le dé una buena calificación para mantener en la plataforma. Así es el trabajo a diario de los conductores de Uber, una app móvil que conecta a usuarios que necesitan transporte.
Un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) muestra cómo es este trabajo, cuáles son sus desafíos y cuántas horas trabajan.
Para esto Uber y el BID encuestaron a casi 13.000 conductores en América Latina y el Caribe, mostrando que hay fuerza laboral mayoritariamente masculina con un promedio de 40 años y, en muchos casos, con educación universitaria.
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No es su única ocupación
De acuerdo a la encuesta, efectuada en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, República Dominicana y México, para la mayoría, esta no es su primera ocupación, sino un trabajo que les ayuda a navegar la incertidumbre económica o los periodos entre empleos.
Cerca del 8 % son migrantes, aunque en países como Chile la proporción es significativamente mayor: casi el 30 % de los conductores proviene del extranjero. Para este grupo, las plataformas pueden ofrecer una vía de generación de ingresos inmediatos.
Hay un elemento muy valorado por los conductores y es la flexibilidad. La mayoría trabaja a tiempo parcial, a menudo entre 10 y 30 horas semanales, utilizando Uber como complemento de otros ingresos.
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“Casi la mitad afirma que no cambiaría el trabajo en plataformas por un empleo asalariado si el ingreso fuera equivalente. Para muchos conductores, la autonomía de poder decidir cuándo y cuánto van a trabajar es una de las mayores ventajas”, según el informe.
¿Cómo es su situación en Ecuador?
Los conductores de Uber de Costa Rica, Argentina, Chile y México tienen las ganancias más altas por hora, mientras que Ecuador, República Dominicana y Colombia tienen las más bajas.
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Costa Rica tiene la media más alta de ganancias con $ 9,2 por hora, seguida de Argentina con $ 8,9, Chile con $ 8,8 y México con $7,9.
Por el contrario, Brasil, Colombia, Ecuador y República Dominicana tienen una media de ganancias más baja, que van desde $ 6 a $ 5 por hora.
“Los rangos intercuartiles (RIC) varían, lo que indica diferentes niveles de distribución del ingreso y variabilidad entre los conductores en cada país”, de acuerdo con el documento.
En cuanto a la contribución al sistema de pensiones, Ecuador reportó que un 69 % no lo hace. En general, la participación en el sistema de pensiones entre los conductores de Uber sigue siendo baja, “lo que pone de manifiesto un posible problema de seguridad financiera y protección social durante la vejez para los trabajadores de plataformas en la región”.
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La vida antes de Uber
Este informe indica que la mayoría de los conductores de Uber eran económicamente activos antes de unirse a la plataforma, con trayectorias laborales diversas y poca experiencia previa en transporte.
“Los conductores que dejaron sus trabajos anteriores usaron la plataforma con mayor intensidad, mientras que la formalidad en sus empleos anteriores y las cotizaciones a la seguridad social variaron. En general, los conductores valoraban la flexibilidad y la independencia, pero reportaron una estabilidad salarial desigual y diferencias regionales en sus ingresos”, destaca el escrito.
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Una quinta parte de los conductores se consideraban desempleados sobre todo en Ecuador y Argentina, que registraron la mayor proporción de estudiantes desempleados (26 % y 24 %, respectivamente), seguidos de Colombia y Brasil (23 %, cada uno) y Costa Rica (22 %).
En contraste, México registró la menor proporción, con un 13 %. Casi la mitad de los estudiantes que se unieron a la plataforma ya eran económicamente activos antes de unirse. (I)
