“El quinto puente avanza con expropiaciones y conexión con las vías concesionadas”, dice el ministro de Transporte, Roberto Luque

La Secretaría de Inversiones Público-Privadas prioriza 16 proyectos, de los que ocho o diez son obras viales, dice Roberto Luque , ministro de Transporte y Obras Públicas.Entre ellas, el viaducto sur o quinto puente para Guayaquil, cuya función será conectar más directamente las rutas del transporte pesado con el puerto, en el sur de la ciudad. Además, las vías Buena Fe-Jujan, Manta-Quevedo, Bahía-Cojimíes, Montecristi-La Cadena, Pifo-Y de Baeza, Ambato-Baños-Puyo y Loja-Catamayo.Para la generación de energía renovable se incluye a las hidroeléctricas Cardenillo y Santiago, al igual que proyectos aeroportuarios, como el puerto de Esmeraldas y el terminal granelero en Guayaquil.“Heredamos un inventario en infraestructura muy malo... Meter a la inversión privada en la brecha de infraestructura que tenemos es una de las prioridades , pero los recursos públicos que necesitemos para aumentar el sector productivo y dinamizar la economía a través de la infraestructura vial, lo vamos a ejecutar”, asegura Luque.El régimen de Daniel Noboa tiene previsto invertir en el mejoramiento de esta infraestructura y en la creación de nuevos proyectos a través de las alianzas público-privadas.El ciclo de los proyectos que se harán con estas alianzas empieza con el perfil de la obra y la prefactibilidad.El portafolio de las vías requiere una inversión inicial de $ 1.500 millones, afirma Luque en entrevista exclusiva a EL UNIVERSO.El plan gubernamental incluye, además, la atención emergente por las lluvias, sin dejar de lado estos proyectos definitivos. ¿Qué es lo que más preocupa del impacto de las lluvias? En la Costa el mayor problema son las inundaciones. Allí damos ayuda humanitaria con kits de la Secretaría Nacional de Riesgos, bonos del Ministerio de Inclusión Económica y Social. Donde se necesitan obras de infraestructura o maquinaria también ayudamos independientemente de que sea parte de la red vial estatal o no. Lo hacemos a través de las prefecturas y municipios. ¿Cuántos puentes bailey (que son prefabricados y portátiles) tienen para enfrentar la emergencia? Rescatamos un proceso de (contratación de) puentes bailey que el gobierno anterior lo quiso declarar desierto por temas técnicos. Así recuperamos 21 puentes con cerca de 800 metros lineales. Muchos de ellos ya los hemos instalado.Tenemos más y en esta emergencia estamos comprando puentes bailey adicionales. Hoy tenemos cerca de 200 m de puentes bailey inventariados, que son aparte de los 21 que suman 800 m. En la vía Quinindé-Esmeraldas hay un puente que data de 1953 que ya cumplió su vida útil. ¿Qué hacen en esa ruta? Hicimos un estudio el año pasado en esa vía para atacar con puntos críticos de un presupuesto de $ 5 millones, que está siguiendo el trámite de la Secretaría Nacional de Planificación y del Ministerio de Economía para ser incluido en el plan anual de inversiones.Sin embargo, ya existen hoy contratos de puntos críticos que están vigentes. Desafortunadamente tenemos esta metodología de coger una vía importante con muchas afectaciones e ir solucionando con presupuestos muy bajos.Dispuse el año pasado que se haga un estudio integral para ver qué obras de infraestructura se tienen que hacer porque cuando uno recorre esa vía, en la parte técnica, encuentra que la mayoría de fallas están relacionadas con el drenaje del agua. Hay que trabajar de manera integral y un estudio lo marcará para que en un año y medio o dos años poder tener las obras de infraestructura requeridas y que ya no sea un problema recurrente como hoy es. ¿Cómo avanza la rehabilitación del corredor vial Buena Fe-Jujan adjudicado a una empresa pública china? Es una arteria que es parte del eje vial Quito-Guayaquil. En octubre del año pasado iniciamos un contrato por $ 50 millones, una inversión importante. Este contempla desde Babahoyo hacia el norte, 20 kilómetros (km), a cuatro carriles completos, y desde ese punto hacia Buena Fe, cerca de 70 km, en donde no teníamos los recursos suficientes para ampliar todo a cuatro carriles y hemos decidido cada 10-15 km hacer zonas de rebasamiento.Entonces, la vía se va a ensanchar a cuatro carriles en tramos determinados en una carretera que en teoría debería ser a cuatro carriles por el tráfico que tenemos. En paralelo se trabaja en una alianza público-privada para que con fondos privados o mixtos hagamos esa vía concesionada, todo el eje Guayaquil-Quito, como la Jujan-Babahoyo y todo a cuatro carriles. Justamente el tramo Jujan-Babahoyo siempre pasa bajo el agua. ¿Cuál es la solución? La problemática es que la cota o el nivel de la vía está por debajo del nivel de inundación. Un invierno normal hace que el nivel de los ríos Babahoyo y Jujan conectados por el estero Lagarto aumente y eso es una planicie inundable en la cuenca baja del río Guayas. La única solución es hacer el paso lateral o subir el nivel de la vía por lo menos 1,20 metros o 1,50 m por sobre lo actual.Para el paso lateral de Jujan estamos en conversaciones con la Prefectura de Los Ríos, pero está en un tema legal con una empresa privada que ya estuvo en la Corte, es un poco demorado. La otra alternativa es ampliar y elevarle la cota a la vía existente. ¿Cómo avanza el proyecto del quinto puente para Guayaquil? Es una obra que se decidió hacer estratégicamente con la Prefectura del Guayas, en los tramos cuatro y cinco, que son los dos que vinculan las vías concesionadas con Taura, que es el punto donde van a confluir estos dos accesos al quinto puente para tener una vía hasta el río Guayas y luego el puente hacia el puerto, después de pasar por el estero Cobina.Este tramo 4 y 5 tiene una inversión de $ 120 millones, ya se ha hecho un desembolso de $ 35 millones a finales del 2024 a la Prefectura que ya ha firmado un contrato. Hoy (el martes pasado) recibí un informe de la prefecta (Marcela Aguiñaga de la Revolución Ciudadana) marcando los hitos y avances porque estaba un poco preocupado por el avance ciertamente.Se ha avanzado con las expropiaciones, hay actas de expropiación firmadas por las partes y se ejecutan los trabajos de primero la mesa que hay que hacer. Por ejemplo, vamos a vincular la Durán-Tambo y Durán-Boliche. Y también con movimientos de tierra y ciertas infraestructuras hidráulicas que había que construir antes de iniciar la ejecución. ¿Cómo se hará el resto de tramos del proyecto del quinto puente? Eso está en una alianza público-privada, ya tenemos un estudio definitivo, pero va a ser puesto a consideración. No necesariamente es obligatorio para el oferente que vaya a ver. Hay un estudio de tráfico actualizado, eso reposa dentro de los proyectos de la Secretaría de Inversiones Público-Privadas, toda la inversión se la va a manejar mediante estas alianzas público privadas. ¿A cuánto asciende el financiamiento total del quinto puente? El total está cerca de los 900 millones de dólares. ¿Las obras se coordinan más allá de la bandera política del Gobierno central y de los municipios y prefecturas? Nuestra gestión en poco tiempo, en un año y medio, lo ha reflejado, tenemos trabajo coordinado con varias prefecturas, la de Manabí, Azuay. Celos políticos por parte del Gobierno nunca han existido. La predisposición de trabajar con gente que esté dispuesta a poner los proyectos adelante. ¿Cómo se garantizará el mantenimientos de estos proyectos viales? Trabajamos con los (organismos) multilaterales en otro tipo de contrato que se llama ‘contrato crema’, que es uno de rehabilitación y mantenimiento, en el que podríamos establecer un peaje para mantener vías que no están en tan mal estado y que el el valor inicial para rehabilitar o reconstruir no sea tan grande. Otro tema que preocupa es la inseguridad en las carreteras. Desde el sector de los transportistas se planteó cobrar algo más en los peajes para un mejor control. Con el sector de los transportistas hemos tenido las mesas de seguridad en donde ellos nos dan retroalimentación para saber cuáles son las zonas más calientes. Con la Policía Nacional y el Ministerio del Interior me he reunido varias veces y sabemos cuáles son, que justamente es la ruta de la droga.Producto de esas mesas aumentamos la capacidad del Ministerio del Interior con más vehículos que van a ser en parte, predispuestos a las vías. Hay un proyecto que arrancamos con los transportistas que es equipar con un GPS a las unidades de transporte.Eso permite tener una trazabilidad a través de un centro de monitoreo, esperamos incorporar no solo al transporte público, sino incorporar al mixto y de carga pesada, de tal manera que podamos ver dónde están, tener alertas y poder coordinar las acciones con el ECU911. (I)

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