La Prefectura de Pichincha busca relanzar la solución vial Bicentenario. Es un proyecto de unos $ 300 millones que ese organismo provincial busca ejecutar con la participación del ámbito privado.
En abril del 2024 se presentó el concurso público en un hotel del norte de Quito, en el que se dieron a conocer sus características e incluso se exhibió una maqueta.
Al acto público acudieron alrededor de 100 personas, pero finalmente se declaró desierto.
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El proyecto buscaba unir la autopista General Rumiñahui con el norte de Quito, para reducir la congestión vehicular y tiempo de viaje.
Esa solución vial la llevó adelante la Prefectura de Pichincha a través de Hidroequinoccio EP, empresa pública que forma parte de esa entidad local.
Detalles de la infraestructura vial propuesta
El proyecto incluía la construcción de un viaducto de cuatro carriles (dos de ida y dos de regreso) sobre el río Machángara, de 680 metros, que iba a conectar con dos túneles de dos carriles a través del cerro Itchimbía.
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Se iba a iniciar en el kilómetro 1 de la autopista General Rumiñahui con un viaducto que saldría 28 metros abajo de la avenida Velasco Ibarra u Oriental, y desde ese punto partiría un túnel que atravesaría el cerro Itchimbía e iría a los parques El Arbolito y El Ejido, donde hay una de las estaciones del Metro de Quito.
Habría cuatro ramales de salida y entrada a túneles y acceso a los parques El Ejido y El Arbolito, dos estaciones de peaje, uno en la autopista Rumiñahui y otro en el ingreso del túnel.
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Impacto económico y proyecciones de tráfico
La autopista Rumiñahui une Quito con el valle de los Chillos y viceversa. En horas pico se genera congestión desde la salida a la avenida Simón Bolívar, El Trébol, la avenida Oriental y el sector de las universidades Salesiana, Politécnica Nacional y Católica.
En 2024, en la autopista Rumiñahui circularon 89.647 vehículos que dejaron un ingreso de alrededor de $ 13 millones anuales. Para 2025 se preveía que iban a circular 96.076 automotores y se estimaba que cuando esté listo el proyecto, en 2028, subirían a 106.176. El 40 % del tráfico promedio de la autopista podría usar la alternativa vial.
El presupuesto ascendía a $ 248 millones. El financiamiento iba a provenir del adjudicatario. La inversión se iba a recuperar mediante dos peajes, el actual que se paga por usar la autopista de $ 0,39 y un segundo que se iba a ubicar en la nueva obra al ingreso al túnel.
Desde la Prefectura de Pichincha se indicó que el proceso de concurso público, dividido en etapas, buscaba un aliado estratégico, y en una de las fases, un oferente tenía que presentar una garantía, en un plazo establecido, sin embargo, no lo hizo.
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Hidroequinoccio EP, empresa pública que forma parte de la Prefectura de Pichincha, informó que el proceso de concurso público para la selección de un aliado estratégico no continuó con las siguientes etapas debido a que el oferente, que superó la etapa de elegibilidad, no presentó la garantía de seriedad de la oferta. El proceso no continuó.
Obstáculos y el futuro de la iniciativa
La prefecta de Pichincha, Paola Pabón, le dijo a este Diario que no han renunciado todavía a todas las posibilidades y que están haciendo algunas reformas al estatuto de asociación con privados de la empresa pública Hidroequinoccio EP, para ver si se logra motivar y atraer la inversión extranjera.
Atribuyó la falta de continuidad de la iniciativa vial a la inestabilidad política, el constante llamado a elecciones, la crisis económica y de inseguridad, que, adujo, ahuyentan la inversión extranjera.
Pabón agregó que esperan poder contar con la iniciativa privada y la participación de alguna empresa que tenga la capacidad y el músculo financiero para concretar el proyecto, por lo que analizan volver a lanzar esa propuesta vial. (I)
