Avanzar hacia la reducción de aranceles y la eliminación de barreras no arancelarias que dificultan el comercio formal entre los países latinoamericanos es indispensable para impulsar el desarrollo del sector es un punto que incluye la Declaración de Quito, que representantes de los gremios automotrices de la región emitieron tras el primer Congreso Latinoamericano Automotriz (CLAM 2026).
El encuentro se realizó el 13 y 14 de mayo, en Quito, y fue coordinado por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade) y de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (Aladda).
Participaron trece delegaciones de la industria de Argentina, Brasil, Chile, Costa Rica, Ecuador, Guatemala, México, Paraguay, Perú, Uruguay, Alemania y España. También se sumó el presidente de la Alianza Europea de Distribuidores de Automotores, quien abordó el impacto de la política europea en el sector automotor y cómo aprovechar las oportunidades que dan los concesionarios.
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Otro punto de la Declaración de Quito apunta a la formalización del comercio automotor como un requisito esencial para garantizar la competitividad de la industria, proteger a los consumidores y asegurar el cumplimiento de los estándares técnicos de seguridad vehicular y emisiones contaminantes.
En esta línea, aseguraron que el ingreso de vehículos usados constituye una competencia desleal que compromete la seguridad vial de la población, los compromisos ambientales asumidos por los países latinoamericanos y la recaudación fiscal de los Estados, afectados por la sobrerregulación en el sector formal.
Por su parte, señalaron que la importación de vehículos nuevos sin la representación de la marca puede propender a prácticas comerciales desleales que afectan los derechos de los consumidores y la competitividad de la industria. “Además, es indispensable que las unidades de inteligencia financiera realicen estudios sectoriales que identifiquen áreas vulnerables y determinen si corresponde mantener al sector automotor como sujeto obligado”.
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Con este contexto, los gremios proponen que el régimen tributario aplicable a los vehículos sea razonable, coherente y previsible, alineado con los objetivos de crecimiento económico, formalización y renovación del parque automotor, pues “una carga tributaria excesiva, o una estructura impositiva que penalice la formalidad, restringe a la ciudadanía la posibilidad de acceder a vehículos con tecnologías más avanzadas y de menor impacto ambiental”.
En este sentido, señalaron que respaldan las políticas públicas orientadas a impulsar un mejor medio ambiente, seguridad vial y productividad a través de la renovación del parque automotor mediante incentivos fiscales y financieros para la adquisición de vehículos nuevos de mayor seguridad y menores emisiones, así como programas formales de descarte de vehículos al final de su vida útil.
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Diego Luna, presidente del directorio de la Aeade, señaló que Latinoamérica se consolida como un mercado cada vez más relevante para el sector automotor. Una región diversa en sus realidades, pero con una característica común: la capacidad de adaptarse, crecer e incorporar nuevas tecnologías, resaltó.
Por su parte, Genaro Baldeón, presidente ejecutivo de la Aeade y la Aladda, destacó que “es un sector formal, generador de empleo y pilar del desarrollo económico de nuestros países”.
Declaración birregional
Tras el CLAM 2026 también se emitió una declaración conjunta entre la Aladda, que agrupa a los gremios de concesionarios de diecisiete países de América Latina, y la Alliance of European Car Dealers and Repairers (AECDR), con sede en Bruselas y representantes de los concesionarios y reparadores autorizados a nivel europeo.
Acordaron establecer un mecanismo permanente de cooperación y diálogo, consideran que se debe priorizar, en una primera etapa, tres ejes de trabajo conjunto:
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- Movilidad sostenible. Intercambio de experiencias sobre incentivos públicos, despliegue de redes de carga, formación técnica de concesionarios y reparadores, y modelos de transición ordenada que aseguren la accesibilidad de los vehículos de bajas emisiones para los consumidores de ambas regiones.
- Intercambio de datos sectoriales y buenas prácticas. Cooperación en la generación, sistematización y difusión de información estadística comparada sobre el sector automotor.
- Tendencias y retos de los concesionarios. Análisis conjunto de la evolución del modelo de concesión frente a la digitalización, las nuevas formas de comercialización, los modelos de agencia, los servicios de postventa y movilidad como servicio.
¿Cómo está el mercado automotor regional?
De acuerdo con el último reporte de Aladda, en febrero de 2026 el mercado automotor regional reportó un crecimiento del 3,8 % en sus ventas, al compararlo con el mismo periodo de 2025.
Perú y Colombia fueron los países que más crecieron, con 52,4 % y 49,5 %; mientras que República Dominicana y Argentina fueron los países que más decrecieron, con 16,2 % y 5,7 %.
En el segmento de vehículos livianos, República Dominicana, Costa Rica y Argentina fueron los países que reportaron mayor caída interanual (20,4 %, 6,8 % y 6,0 %). Por el contrario, Perú, Colombia y Ecuador fueron los países que tuvieron mayores incrementos en sus ventas interanuales: 52,1 %, 39,1 % y 35,4 % respectivamente al compararlas con las del mismo mes del 2025, según el reporte.
Mientras que, en vehículos pesados, Colombia, Perú y Guatemala presentaron incrementos en sus ventas en febrero (161,9 %, 55,0 % y 17,2 %). Y México, Brasil y Paraguay fueron los países que registraron mayores caídas: 38,9 %, 24,7 % y 19,1 %.
En tanto, el mercado local en Ecuador ha seguido creciendo. De acuerdo con las últimas cifras de la Aeade, las ventas acumuladas de enero a abril pasado registraron 50.680 unidades, lo que representa un crecimiento de 44,7 % comparado con el mismo periodo de 2025. (I)