Afluencia de pasajeros es esporádica en 4 de 6 terminales inauguradas luego del 2010

Reportes desde SALINAS, ESMERALDAS, SANTA ROSA, QUITO, PUYO, LATACUNGA Los estadounidenses Janny y Brent Carlson llegaron al aeropuerto en Tababela el pasado 23 de enero para visitar playas ecuatorianas. Allí se embarcaron en el primer vuelo comercial de Tame, el 105, al renovado aeropuerto Ulpiano Páez, de Salinas, que fue entregado por el Gobierno el 16 de enero por un costo de $ 15’924.430.Otros 26 pasajeros fueron parte de ese viaje a la Península, cuya terminal es una de las seis que ha inaugurado el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) entre el 2010 y el 2014 con una inversión de 261’393.331 de dólares.El estudio Plan Estratégico de Movilidad de esta cartera anota que para el aumento de turistas debe haber una potenciación del sector y viajes de negocios. “Las infraestructuras de transporte no generan tráfico por sí solas. No por existir un aeropuerto internacional en una determinada localidad van a acudir turistas”, refiere el documento elaborado por la empresa española Ineco.Miembros del sector turístico de Esmeraldas, donde se inauguraron las instalaciones del aeropuerto Carlos Concha Torres, en Tachina, el 14 de enero, coinciden con el estudio.Sara Moyano Verdesoto, presidenta de la Cámara de Turismo de Atacames, expresa que hay grandes expectativas con la terminal aérea, que tuvo una inversión de $ 18’287.785.Xavier Andrade, gerente de Tame en Esmeraldas (única compañía aérea que allí opera), expresa que ellos mantienen vuelos con Guayaquil, Quito y Cali (Colombia). Señala que se promociona la ruta Esmeraldas-Cali para que se mantenga y sea rentable.Quiport, concesionaria del aeropuerto en Tababela, indica que para la apertura de nuevas rutas y el aprovechamiento de las terminales aéreas debe existir la promoción por parte del Gobierno y municipios.Este aeropuerto tuvo un costo de $ 700 millones. En el 2012 hubo una afluencia de 3’462.126 pasajeros y en el 2013 fueron 5 millones y medio, según datos de la Dirección de Aviación Civil y Quiport.A menos de dos horas de Quito está el aeropuerto de Latacunga, reinaugurado en el 2011, a un costo de $ 32’835.752,13. Germán Paz y Miño, representante de Tame en Latacunga, señala que ellos mantienen dos vuelos diarios de lunes a viernes hacia Guayaquil y Coca desde abril del 2012. “La afluencia de pasajeros a Coca es del 100% y para Guayaquil varía entre el 50% y el 60%”, dice.La Cámara de la Producción de Cotopaxi indica que han insistido con planes para la repotenciación de ese aeropuerto. Una propuesta plantea que la administración pase a manos de una mancomunidad de municipalidades y prefecturas de las provincias del centro del país (Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo y Bolívar) para que contraten a una empresa privada que administre la terminal y promocione las ventajas, pero no hay respuesta.Así como en las terminales de Salinas y Latacunga la afluencia es esporádica, también lo es en las de Tena y Santa Rosa, según datos entregados por las aerolíneas. Marco Subía, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas del Ecuador, considera que las terminales aún no cuentan con un mayor flujo de pasajeros porque las aerolíneas no ven un panorama adecuado para poder invertir. “Uno, no hay clientes que justifiquen la compra de naves grandes o pequeñas, y dos, la situación económica del país aún no es la mejor como para colocar dinero. A eso se suma la ampliación de carreteras a escala nacional que facilita el transporte de la mayoría de la población en un país pequeño por conocer”, expresa Subía.En la Amazonía, desde Tena, la capital de Napo, hasta el aeropuerto Jumandy, en Simón Bolívar, hay 35 km y la falta de transporte afecta la comunicación en las dos zonas. Esta terminal costó $ 48’822.010,25. Juan Andino, administrador, asegura que Tame mantiene la frecuencia de Tena a Quito los lunes, miércoles y viernes, y que de 30 a 50 personas viajan en esa ruta. En la pista, que mide 2.600 m (84 menos que la de Guayaquil) puede aterrizar un avión Boeing 767 con capacidad para 250 pasajeros.En el aeropuerto de Santa Rosa, El Oro, se movilizan con Tame unos 80 pasajeros por día en la ruta Quito-Santa Rosa y viceversa. Costó $ 52’574.685. 261 millones de dólares vale la obra aeroportuaria, según MTOP. Estudio OTROS DETALLES Zonas sin aeropuerto El tercer informe del Plan de Movilidad Estratégica (PME) indica que existen zonas relativamente grandes en el país sin aeropuertos comerciales. Una de ellas sería la provincia de Los Ríos, ya que tiene 800 mil habitantes y la terminal más cercana estaría a más de dos o tres horas, por lo que se cree que debe estudiarse la necesidad de disponer de un aeropuerto. Vuelos a San Cristóbal El estudio también indica que por cumplir objetivos de sostenibilidad medioambiental, se baja a 2ª categoría al aeropuerto de San Cristóbal y que los vuelos directos del continente tenderían a reducirse en esta terminal. Por lo que el aeropuerto de Baltra concentraría el foco de alteraciones provocadas por el tránsito aéreo.Sobre los concesionadosEl PME refiere que no resulta inconveniente para una planificación nacional aeroportuaria que los tres grandes aeropuertos, de Quito, Guayaquil y Cuenca, estén concesionados.

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