Los ‘urbanos’ de la vía a la costa

En 1975 un grupo de pobladores de Chongón, integrado en su mayoría por conductores, decidieron reunirse para brindar el servicio de transporte a los moradores de la parroquia, que es una de las más antiguas de Guayaquil.Así, cerca de seis unidades entre camionetas y furgonetas recogían a los pasajeros en las calles Pedro Moncayo entre 10 de Agosto y Sucre y llegaban hasta el parque de Chongón. Pedro Correa, uno de los socios fundadores, cuenta que el pasaje costaba 15 sucres.“Lo hicimos por la necesidad que tenía el pueblo, no había cómo movilizarse hasta aquí adentro. Teníamos que caminar como 2 km para salir al carretero”, cuenta Correa.Desde este punto, al pie de la vía, los comuneros únicamente podían llegar en buses de transporte intercantonal como la CICA, Posorja, Villamil, CLP, entre otros, que recorren la vía a la costa; por ello se ganaron el nombre de las ‘playeras’.“El ingreso al pueblo era pura tierra rellena de cascajo y en el invierno se convertía en lodazal, era duro”, dice. Recuerda, por ejemplo, que durante el fenómeno de El Niño de 1982, los vehículos no podían ingresar e incluso algunos sufrían daños, por lo que los pasajeros entraban a pie en medio del lodo.Pedro Correa cuenta que por disposición de la desaparecida CTG, entre 1984 y 1985 tuvieron que cambiar sus unidades por buses. El 28 de octubre de 1987 se conformó legalmente la Cooperativa de Transportes Chongón, con 11 unidades.Desde ese entonces suman hasta ahora 34 buses, de los cuales 25 son nuevos, debido a que en el 2010 los socios se acogieron al Programa de Renovación del Parque Automotor (Plan Renova), mediante el cual se chatarriza el vehículo viejo y financia uno nuevo, exclusivo para miembros del transporte público o comercial.“La decisión de mejorar viene desde el 2005, pero como en ese entonces aún no había el plan Renova, algunos buscamos financiamiento para cambiar nuestros buses, el resto de compañeros pudo hacerlo después con el plan”, cuenta Honorato Flores, presidente de la cooperativa.Al momento los socios están inmersos en un plan de financiamiento a 8 años plazo con la Corporación Financiera Nacional (CFN), con pagos mensuales de unos $ 1.400, según Flores. Las nuevas unidades cuestan entre $ 80 mil y $ 110 mil; además se paga un seguro de desgravamen, explicó Branly Santamaría, integrante de la cooperativa de transporte. Aumento poblacional La constante evolución inmobiliaria en los alrededores de la vía a la costa, especialmente hasta la altura del peaje cerca de Chongón, ha generado a través de los años, un alza poblacional que a decir de los transportistas les favorece. Pero aún así, lamentan que debido a la competencia de la línea 61, sus ingresos se vean mermados.“Nosotros movilizamos a muchos trabajadores de estas urbanizaciones, pero ese movimiento solo se da durante dos horas en la mañana (06:00 a 08:00) y dos horas en la tarde (17:00 a 19:00)”, dice Ramiro Olivares, otro socio, al referirse a la población flotante compuesta principalmente por trabajadores del hogar, albañiles, obreros, empleados de centros comerciales, que utilizan la Chongonera y otras líneas como la 61 y la 35, para trasladarse hasta la vía. La 35 solo llega hasta la cooperativa Puertas del Sol, que colinda con Puerto Azul.Y es justamente la llegada de la línea 61 lo que, aseguran, crea una competencia que califican de “desleal” y que les perjudica. “Ellos avanzaron hasta Puerto Hondo (km 17), ponen los carros a la hora que quieren y nosotros no nos abastecemos con los pasajeros que recogemos aquí en Chongón hasta Puerto Hondo”, se queja Branly Santamaría.Pedro Correa cuenta que cuando la cooperativa 61 llegó, aproximadamente en el 2009, tuvieron serios problemas con ellos. “Primero llegaban hasta la empresa eléctrica, por San Eduardo, y luego se les abrió el ojo y avanzaron hasta Puerto Azul. Denunciamos ante las autoridades de tránsito, pero no tuvimos acogida”.“Incluso este es uno de los motivos por el que no podemos aplicar a la caja común, que dicta la ley, porque tenemos que obligadamente competir con ellos cuando llegamos a Puerto Hondo, donde cogen todos los pasajeros”, explica Flores, presidente de la Chongón.Añade que la 61 no acata la disposición de la CTE, impuesta hace menos de un año, sobre la frecuencia de salida de los buses, que en el caso de la Chongonera es de 8 minutos, pese a lo cual las unidades de la 61 salen cada 4 minutos, lo que fue confirmado por el encargado de la oficina de Puerto Hondo, sitio donde llegan únicamente los conductores. La línea 61 es una de las dos frecuencias de la cooperativa ruta 77 y su estación queda en Capitán Nájera entre las calles 39 y 40.Cerca de 30 unidades de la línea 61 cubren el recorrido que dura unas dos horas, señaló el chofer Rubén Morán. Sobre su llegada, hace seis años, a este sector, tres conductores que estaban reunidos el pasado viernes, señalaron que ellos solo siguen órdenes y aseguraron desconocer el porqué de su presencia en el sector. Intentamos obtener la versión del presidente de la cooperativa, Gonzalo Aguirre, quien señaló que debido a sus ocupaciones no podía atendernos.Sin embargo, moradores de Puerto Hondo, como Teresa Correa ven con agrado el servicio que reciben. “El bus retorna y nos deja al pie, a veces venimos con niños o paquetes, en cambio, la Chongonera nos deja al frente y tenemos que subir el puente”, dice.Otra moradora, dueña de un restaurante, que prefirió no identificarse, señala que debido a la promoción del balneario como punto turístico, muchos visitantes usan la 61 para llegar, sobre todo, los fines de semana, pese a eso indicó que no se les permite ingresar al pueblo por decisión de sus dirigentes.Rosa Haro, habitante de la cooperativa 24 de Mayo, ubicada a la altura del km 14, manifiesta que ella, al igual que sus vecinos, deben caminar para llegar hasta la carretera. “Ojalá con el tiempo aumenten líneas que puedan entrar a los poblados, porque en la noche o cuando llueve es difícil salir”, comenta, mientras espera la 61 para trasladarse al suroeste de Guayaquil.Mientras tanto, la dirigencia de la cooperativa Chongón, no descarta que a futuro las autoridades de tránsito les aprueben extender rutas y aumentar las unidades. (I) Dato La Caja común contempla distribuir los montos por día entre dueños de una misma ruta. 4 Minutos es la frecuencia de la 61 y 8 minutos, la chongón. 28 Años tiene como coop. de transportes la ‘chongonera’

Los ‘urbanos’ de la vía a la costa

Deslizamiento de tierra se reporta en cerro San Eduardo, cerca de ingreso a túneles

Más de $ 2 millones invertidos en dos parques inaugurados en Chongón

22 líneas de buses modifican sus recorridos por cierres viales en alrededores del CNE, en Guayaquil

UNE Guayas dice que en tres cantones hay planteles afectados por el invierno y pide acciones ante el inicio del año lectivo

Pista del aeropuerto de Guayaquil se cerrará cinco horas el 7 de mayo por mantenimiento

“Ayuden a encontrar a mi hijo, lo necesito conmigo”, clama madre de joven que desapareció tras caer en zanja en Guayaquil

Deslizamiento de tierra se reporta en cerro San Eduardo, cerca de ingreso a túneles

Más de $ 2 millones invertidos en dos parques inaugurados en Chongón

22 líneas de buses modifican sus recorridos por cierres viales en alrededores del CNE, en Guayaquil

UNE Guayas dice que en tres cantones hay planteles afectados por el invierno y pide acciones ante el inicio del año lectivo

Pista del aeropuerto de Guayaquil se cerrará cinco horas el 7 de mayo por mantenimiento

Lo último

Aguacero causa inundaciones en comunidad El Capulí, en Carchi, y deja seis viviendas afectadas

Doce años después, Ecuador vuelve a quedarse sin clasificar a los mundiales sub-20 y sub-17 en un mismo periodo

Michael Morales tiene nueva fecha para su pelea en la UFC: estos son los tres impactos deportivos del día

Gobierno entrega 16 camionetas blindadas para movilización de directores de centros carcelarios

Un total de 537 ciudadanos votó en casa en la segunda vuelta electoral 2025

Los efectos de la temporada invernal

Compañía

Ayuda / Asistencia

Nuestras marcas