El mercado automotor ecuatoriano registra un ritmo dinámico de ventas durante el 2026 y, según el más reciente reporte publicado por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), el 56,8 % de los vehículos nuevos comercializados en el país entre enero y septiembre de este año proviene de China.
El informe de la Aeade destaca que el mercado nacional alcanzó las 123.927 unidades comercializadas entre enero y septiembre, lo que representa un crecimiento acumulado del 40,3 % en comparación con el mismo periodo del 2025. Tomando en cuenta solo septiembre se vendieron 15.649 vehículos nuevos.
El liderazgo del gigante asiático en el mercado local abarca tanto a las firmas de origen estrictamente chino como a marcas internacionales que han establecido sus plantas de ensamblaje en esa nación. En los datos presentados por la Aeade, la procedencia china contempla marcas originarias de ese país, como Dongfeng, Chery, BYD, Changan, GWM, JAC, DFSK, Jetour, Sinotruk, Foton y MG, las cuales han incrementado notablemente su presencia en los diferentes segmentos de vehículos.
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Y el porcentaje de participación incluye modelos de marcas de otros países, como Japón, Corea del Sur, Estados Unidos y Europa, las cuales fabrican y ensamblan parte de sus modelos en instalaciones ubicadas en China para luego exportarlos al mercado ecuatoriano y otros destinos.
En el balance general de ventas acumuladas en los primeros nueve meses del 2026, Kia encabeza el listado nacional con 20.005 unidades vendidas. Le sigue en segunda posición Chevrolet, con 14.400 unidades comercializadas. En el tercer lugar se ubica la marca china GWM, con 6.649 vehículos, seguida de la surcoreana Hyundai con 6.341 unidades y la japonesa Toyota con 6.215 comercializaciones. El listado de las marcas más comercializadas lo completan firmas chinas, como Chery, con 5.955 unidades; Dongfeng, con 4.607; JAC, con 4.255; BYD, con 4.253, y la japonesa Suzuki, con 3.995 unidades.
Marcas chinas y sus puestos en el top 20 de ventas:
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- GWM (puesto 3 - 6.649 unidades)
- Chery (puesto 6 - 5.955 unidades)
- Dongfeng (puesto 7 - 4.607 unidades)
- JAC (puesto 8 - 4.255 unidades)
- BYD (puesto 9 - 4.253 unidades)
- Sinotruk (puesto 11 - 3.964 unidades)
- DFSK (puesto 12 - 3.486 unidades)
- Jetour (puesto 13 - 2.794 unidades)
- Changan (puesto 16 - 2.423 unidades)
- Foton (puesto 17 - 2.192 unidades)
- MG (puesto 18 - 1.764 unidades)
Tras la participación de China Popular con el 56,8 %, los siguientes orígenes con mayor volumen de comercialización en el país son el ensamblaje local en Ecuador con el 10,6 %, Japón con el 6 %, la Unión Europea con el 5,5 %, Brasil con el 4,8 %, India con el 4,1 %, Tailandia con el 3,6 % y Corea del Sur con el 2,8 %.
79 marcas de origen chino se comercializan en el país
El presidente ejecutivo de la Aeade, Genaro Baldeón, considera que la preferencia del consumidor ecuatoriano por la oferta china responde a una combinación de “precios competitivos, mayor diversidad de modelos y nuevas tecnologías, especialmente en electrificación”.
Indica que en el país se comercializan actualmente 79 marcas de origen chino —22 de ellas en el segmento de vehículos pesados— y que varias llevan más de dos décadas en el mercado, lo que les ha permitido consolidar redes de concesionarios, servicio posventa y la confianza de los compradores.
Hasta mayo —el último dato oficial del gremio comercializador— en Ecuador se registraron en total 108 marcas y 571 modelos. La cifra actualizada a septiembre está en proceso de actualización.
Respecto al acuerdo comercial con China, Baldeón comenta que este da estabilidad jurídica y previsibilidad para inversiones de largo plazo, aunque precisa que su impacto será gradual debido a un calendario de desgravación arancelaria proyectado hasta veinte años.
En cuanto a la evolución futura del mercado, sostiene que el origen por sí solo no determinará el mix de ventas, sino que las marcas ganadoras serán aquellas que ofrezcan la mejor relación entre precio, calidad, tecnología y posventa. Y que la apertura comercial —con China y otros socios clave, como Estados Unidos, la Unión Europea y Corea del Sur— fomentará la diversificación, la inversión y mejores condiciones de competencia para el consumidor.
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Marcas globales captan un tercio de participación
Ante este panorama de marcada penetración del origen asiático, David Molina, presidente ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), precisa que dentro de ese porcentaje cercano al 60 % “alrededor de un tercio corresponde a marcas globales o tradicionales fabricadas en China, y dos tercios a marcas estrictamente chinas”.
Para Molina, el avance de este origen desplaza a la producción nacional —que hoy registra una cuota del 11 % al 12 %— y a vehículos de los demás orígenes, fenómeno impulsado en parte por la exoneración total de impuestos a modelos híbridos y eléctricos.
Para recuperar espacio en el mercado, enfatiza la necesidad de abordar factores transversales de competitividad. A nivel sectorial, Molina destaca que la cámara ha presentado una agenda a las autoridades enfocada en crear incentivos, tales como la reducción del impuesto a los consumos especiales (ICE) por la incorporación de partes nacionales, mantener la exención del impuesto a la salida de divisas (ISD) para la importación de material CKD y explorar acuerdos comerciales con mercados estratégicos, como Panamá y República Dominicana.
“Por ejemplo, si las empresas ensambladoras incorporan más partes y piezas, pueden tener una reducción en el impuesto a los consumos especiales, de tal forma que eso se pueda convertir en un eje de competitividad”, concluye Molina. (I)