Hace más de un año, Automotores y Anexos lanzó un programa de ‘evangelización’ de la tecnología e-Power, de la cual es propietaria Nissan a nivel mundial, y se la trajo a Ecuador convirtiendo así al país en uno de los primeros en contar con este tipo de tecnología, que fue muy bien receptada y empezaron a traer vehículos con ella: el Nissan X-Trail e-Power, 100 % eléctrico, según el presidente corporativo de Automotores y Anexos, Hernando Chiriboga. Sin embargo, dice que la aprobación de la Ley Urgente de Competitividad Energética les trajo un perjuicio.

¿Estos vehículos desde cuándo están circulando en Ecuador?

La venta de estos vehículos empezó en abril del año pasado. Son 100 % eléctricos, y eso es importante mencionarlo porque hay un desconocimiento de la diferencia entre lo que es un vehículo eléctrico y un híbrido.

¿Cuál es la diferencia?

Muchas veces dicen: “Ah, es que hay que ponerle gasolina”, y es un vehículo híbrido. No. Lo que te dice la técnica es que un híbrido es aquel que funciona su propulsión con dos motores: puede ser eléctrico o el de combustión, por eso es híbrido.

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En nuestro caso es un motor 100 % eléctrico porque la propulsión es generada por dos motores eléctricos. Nuestro carro es 4x4. El Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (Senae) lo calificó como vehículo eléctrico. No solo la Senae en Ecuador, sino Estados Unidos, Jamaica, Uruguay, Colombia... La Organización Mundial de Aduana tiene clasificado este vehículo como un vehículo 100 % eléctrico. Todas las instancias a nivel internacional nos otorgan todos los beneficios eléctricos, excepto en Ecuador.

¿Cuánto sube el precio de un carro con el IVA del 15 %?

¿Dónde empieza el problema?

A inicios de enero, con la ley No Más Apagones... Un asambleísta en el último debate hace una mención directamente a nosotros para cambiar la ley. Dice: “Se entenderá por vehículos eléctricos los propulsados únicamente por fuentes de energía eléctrica, cuya carga de baterías emplee exclusivamente este tipo de energía; además deberá producir cero emisiones contaminantes directas. En ningún caso se entenderán vehículos que cuenten con sistemas de autogeneración con fuente de combustión interna, independientemente de su configuración, como vehículos eléctricos”.

Ese asambleísta lanza este párrafo supertécnico y dice que esto le va a beneficiar al Ecuador en $ 200 millones. Y la Asamblea le compra y pasan.

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¿Y cuál fue la consecuencia?

La consecuencia es que a partir del 1 de febrero tenemos que pagar impuesto al valor agregado (IVA) en estos vehículos eléctricos. Es totalmente injusto, porque no hubo un proceso de socialización y contextualización en la Asamblea para saber si estos vehículos eléctricos contaminan o no. Los nuestros son eléctricos no enchufables.

¿Cómo se cargan?

Tienen un motor a combustión. Tal vez ahí está la confusión: que la única función del motor a combustión es cargar la batería, y de ahí le da la energía a los motores eléctricos.

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¿Qué diferencia hay con los eléctricos enchufables?

La diferencia es que nuestro motorcito, un motor pequeño, usa combustible de alto octanaje, la súper 95, que es un combustible no subsidiado y que contamina bastante poco por su grado de calidad de combustible. Los eléctricos enchufables se enchufan a la pared. Y la pregunta que hago: esa energía eléctrica ¿de qué fuente proviene? Viene de hidroeléctricas, sí, y un porcentaje de energía termoeléctrica; esa sí contamina con diésel de mala calidad...

Otra gran diferencia es que nuestros vehículos e-Power, al ser cargados con un motor a combustión, nos convertimos en vehículos que pueden andar a nivel nacional sin tener una recarga en una electrolinera. Yo pregunto: ¿cuántas electrolineras hay en Quito o en Guayaquil? Porque si vamos a Ambato, Cuenca, Manta, Machala, no hay ni una.

Hernando Chiriboga, presidente corporativo de Automotores y Anexos. . Foto: El Universo

¿Qué pasó con la Ley Urgente de Competitividad Energética?

En enero nos perjudicaron directamente, porque no hay ningún otro vehículo en el mercado con carga de autogeneración de fuente interna. Fue un ataque con mira telescópica... Nuestros vehículos eléctricos, por tener una fuente de autogeneración interna, no son calificados para los beneficios como eléctricos; entonces, tenemos que pagar IVA. Antes no pagábamos IVA ni aranceles ni el impuesto a los consumos especiales (ICE)... A partir de febrero, estos vehículos de Nissan pagan IVA. Solo nuestros eléctricos pagan IVA, ahora del 15 %.

¿Cómo les ha afectado?

Veníamos vendiendo de 150 a 180 vehículos mensuales; esto generaba una utilidad para la compañía, generaba impuesto a la renta, participación laboral. Ahora, con esta nueva ley y con todo lo que ha pasado, las ventas no superan 50 unidades.

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¿En la Ley de Turismo se trató de enmendar?

Conversamos con asambleístas, hacerles ver el daño que se había hecho para la empresa... Un grupo nos dio la razón y trató de pasar un cambio para que regrese a la legislación anterior, pero en la mitad propusieron una serie de información de cambiar los beneficios de los vehículos híbridos a los impuestos de los vehículos de combustión normal y hubo una gran polémica en la Asamblea.

De ahí sale la información de que le va a perjudicar al Gobierno en $ 155 millones. No sé de dónde lo sacaron, pero el dato que nos menciona suena como que nosotros somos los que estamos afectando al Gobierno en $ 155 millones, y no tiene ninguna razón de ser.

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¿Qué medidas van a tomar?

Vamos a activar temas constitucionales, porque no puede ser que la Asamblea a través de esa ley nos afecta exclusivamente a nosotros. Las leyes son para ver todo un sector... No importa cuánto se demore, no puede ser que una legislación afecte exclusivamente a una marca.

¿Con la tecnología e-Power, en Ecuador cuántos vehículos tienen actualmente, van a seguir trayéndolos o como negocio ya no les resultaría?

En este momento están circulando en Ecuador vendidos y aprobados 1.320. Tenemos inventario de vehículos, lo vamos a seguir trayendo, aunque el precio va a ser más alto, pensamos que las ventas van a bajar porque el incremento del IVA del 12 % al 15% es importante y probablemente las ventas se reduzcan, pero es un carro que ha gustado mucho, la gente está muy contenta, vamos a seguir trayéndolo, no solo en el modelo X-Trail e-Power, sino en otros... Nuestra marca es la marca pionera y que toma el liderazgo en esta tecnología.

El IVA al 15 %, ¿qué impacto tendría en ventas en general?

El modelo exclusivo, que es el mayor que se vende, está en $ 49.000; con tres puntos más del IVA pasaría de los $ 50.000. Estamos haciendo esfuerzos para tratar de que ese aumento sea el menor posible para el consumidor. El vehículo antes de enero estaba en $ 45.000. Un impacto grande del IVA fue en febrero, que facturamos los vehículos con el 12 % (que ahora es el 15 %). (I)